第53章 风切变(1 / 5)
作品:《我是飞行之光》“80,推力保持!”
在速度超过八十节之后,左侧的fma状态栏从预位变为推力保持,同时,机长按压驾驶盘,增加摩擦力,提高飞机增速效果的动作收回。
随着飞机速度的不断增加,在超过决断速度v1之后,第一副驾驶立刻报出:“v1!”
在此之后,飞机就不能进行中断起飞了,因为是有可能飞机无法停在跑道上的。在第一副驾驶报出v1之后,机长的右手从推力手柄上移开,开始进行双手握盘,准备进行抬轮动作。
正常来说,决断速度和抬轮速度是非常接近的。一般在报出v1后的大约两秒之内,飞机的速度就可以增加到抬轮速度了。可是,令机长奇怪的是,他在做好抬轮准备后,一直没有等到副驾驶报抬轮的指示。
“嗯?”机长心中起疑,目光稍稍下移,发现飞机的速度就卡在决断速度和抬轮速度之间,竟然就不动了。
第一副驾驶下意识地说道:“皮托管堵住了?”
如此长时间的空速静止显然是不正常的,而飞机空速的数据来源就是皮托管。之前就出现过不少皮托管堵塞,导致空速异常的情况。