第279章 我无法复飞!(1 / 2)
作品:《传奇机长》徐显赶紧劝道:“程司长,不至于,不至于,这活动方案书可得好几十页呢,吃完了可不好消化!”
“你这小子故意的,是不是?”程光宇很是不满徐显借坡下驴的行为。自己就是随口说说,徐显还能当真了不成?
徐显哈哈一笑:“程司长,莫要动气,开个玩笑,开个玩笑。”
在人群中,那都是民航界里有头有脸的人物,但是这些人在面对程光宇的时候,不得还是毕恭毕敬的,毕竟程光宇那是官家的人。
在这群人中,估计也就是徐显跟能程光宇谈笑风生了,甚至还能开开玩笑。
其实,徐显让徐清替代自己去进行这次表演已经算是很坏规矩了,事后肯定要受到处罚的。可即便在这个背景下,程光宇似乎根本就忘记了徐显坏规矩的事情,对徐显的态度依旧是极好的。由此可见,局方对徐显的态度到底是如何了。
在场也有不少航空公司的代表,看到如此情景,一个个都酸得不行。
“星游6333,关断二号发动机。”这时,音响之中传来陆心宇的声音。
这并非是跟塔台进行无线电对话,只是例行在关键节点的状态报告而已。
徐显收起了开玩笑的心思,将注意力放在了五边之上。三十海里的距离实在太远,即便今天的天气极佳,视野几乎没有任何阻挡,可是依旧发现不了飞机的位置。
他瞄了眼跑道处,发现检查跑道的巡视车竟然还没有进入跑道,动作实在有些慢了。
“应该不会出事吧?”徐显仿佛觉得自己右眼有些不受控制地跳动,所谓左眼跳财,右眼跳灾,对于自己的预感正确性,之前就有过印证。
即便徐显是一个坚定的唯物主义,可是总觉得不是很放心。
此时在驾驶舱中,已然截获航向道的星游6333飞机已经稳定在五边方向,他们将保持高度,从下方截获下滑道。
他们是按照标准程序进近的,现在离最后进近定位点还有一段距离,也就是说下滑道还需要相对较长的时间才能截获,在这段等待时间里,飞机将保持平飞状态,此状态算是相当稳定了。
便是在这个时候,算是进行关断发动机的好时机了。
因而,在陆心宇提前通知了关断发动机操作之后,他们开始进行二号发动机的关断程序。
“自动油门......断开!”徐清按下自动油门切断按钮,在关断发动机之前,必须先断开自动油门,这是发动机失效检查单中的操作程序。
“自动油门断开。”关断发动机是需要谨慎操作的,陆心宇必须要核实徐清的任何一个动作,即便他认为徐清是不会做错的。
“推力手柄......二号发动机......收光。”这个动作按照规定是需要陆心宇配合的。
“你护住一发,我收二发!”按照规定,陆心宇作为PM要一只手护住一号发动机,徐清作为PF,由他来收光二号发动机的推力。
之所以这么做是因为收发动机推力的时候,飞机便会开始出现偏转,只有PF才能根据手推力的速率来增加舵量,以维持飞机方向的稳定。
由于飞机的偏转力矩太强,已经超过了自动驾驶的维持极限,无法使用自动驾驶飞行,只能进行手动飞行,所以为了尽可能小幅度的改变飞机状态,徐清收油门的速度控制得比较慢。
倒不是说徐清就不能一把将油门收光,只能说,一把收光油门,可以但是没必要。而且,考虑到襟翼不对称已经产生的偏转力矩,要是一把将油门收光,说不得飞机的操纵极限达不到修正偏转力矩的地步,那时候飞机就会不受控制地右转。
如果要是在五边单发油门设置下,飞机都不能维持方向稳定性,那复飞的时候,油门更大,偏转力矩更强,那更是维持不住了。
要是真的出现这种情况,那也不用再飞下去了,直接准备重新起动二号发动机,乖乖双发落地吧。
随着徐清不断地收二号发动机的推力,飞机开始出现细微的右偏倾向,不过好在徐清的舵量跟得很快,飞机只产生了少量的偏差,还在接受范围之内。
只是在推力几乎收光的时候,徐清不得不打了大量的方向舵配平以及副翼配平,才能维持飞机状态的控制。
“徐先生,看起来很危险啊。”陆心宇是眼睁睁地看着徐清打了大量方向舵配平和副翼配平的,同时驾驶盘也几乎压到底了。这说明飞机的操纵能力已经快到极限了,要是一号发动机的推力再稍大一些,在此之后,飞机还能不能控制得住,那正说不好了。
“嗯......”徐清自然知道现在飞机的状态已经接近临界,若是复飞期间,一号发动机推力必定比现在要大上不少,他估摸着有些可能飞机真的控制不住。
要是复飞的时候,飞机真的控制不住,那就算徐清千般万般想要落地,那也不能将明显的不安全行为置于不顾。若真是复飞不可控,那也只能放弃之后的打算了。
徐清眼觉离截获下滑道还有一段距离,便是说道:“我先尝试一下将一号发动机加至复飞推力,看飞机能不能控制。”
“现在吗?”陆心宇一只手也握住了驾驶盘,他晓得待会儿飞机可能会处于非常不稳定的状态,而徐清右手是有旧伤,说不得什么时候徐清右手控制不住,所以他必须随时做好准备,以便在徐清出问题的时候接管飞机,使得飞机安全置于控制之中。
对于陆心宇确保安全的行为,徐清并没有异议。陆心宇这个动作其实是有担心徐清出问题的嫌疑,可是徐清还没有自负到病态的地步,陆心宇的行为是必要且合理的。
“待会儿你觉得有必要的话就上手,不用顾忌我。”为了打消陆心宇的最后一丝顾虑,徐清还特意嘱咐了一下陆心宇。
虽然陆心宇的手放在了驾驶盘上,但是出于对徐清的崇拜和尊重,陆心宇心里还是有一丢丢迟疑的。要是自己上手了,岂不是代表徐清无法控制飞机,岂不是对徐清能力的质疑?
正当陆心宇心有顾忌的时候,徐清直接将话挑明,一切便是说开了去。
一听徐清的话,陆心宇重重地点点头:“我知道了,徐先生。”
说完,为了尽可能验证复飞时候的状态,徐清接着进行发动机的关断程序:“我护住一发起动手柄,你切二发起动手柄。”
切发动机起动手柄的分工就跟收推力手柄的分工不一样了。是由PF护住好发的发动机起动手柄,由PM来切坏发的发动机起动手柄,跟刚才的收推力手柄的分工是相反的。这点儿是标准操作程序的明确规定的,绝对不能出错。
“好,核实二发起动手柄切断。”在切断二号发动机起动手柄之前,陆心宇进行了最后的确认。
起动手柄跟推力手柄还不一样,推力手柄收光了,发动机只是处于慢车状态,只要推力手柄加上去了,推力自然而然就上去了。可起动手柄不一样,起动手柄一切,发动机的供油便停止了,发动机就会彻底熄火,进入风车状态。
一旦发动机关断了,想要重新起动,那就需要走一遍起动程序,而不是光按哪个按钮或者旋转哪个旋钮就能完成的。而且,发动机起动不仅仅要走起动程序,还要一段时间才能完成,是不能在极短时间没完成的。
相比而言,737的700和800型号的发动机起动已经算是比较快了,要是换作MAX机型,那起动速度更慢。
正是由于切断发动机起动手柄会带来各种各样的问题,因而在切发动机起动手柄的时候都需要再三证实,要是切错了,有时候会出现灾难性的后果。
徐清瞄了眼陆心宇放在二号发动机起动手柄上的手指,确认道:“二发起动手柄核实切断!”
“二发核实切断!”得到徐清确认后的陆心宇旋即将发动机起动手柄切到OFF,便在此时,二号发动机完全关断。
发动机慢车和完成熄火还是有些区别的,徐清稍稍修正了下飞机状态,待到稳定之后,徐清长出一口气:“我开始加油门了......”
话音刚落,徐清开始增加一号发动机的油门。
正常情况下,若是单发复飞,那么运转的那台发动机一般是先一把加满,先提供足够的上升率再说,等飞机稳定了,再微调油门。
徐清肯定是不能一把将油门加满的,因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里,要是一把油门加满,飞机直接失去控制了,这可咋整?
所以,徐清需要慢慢增加油门,逐步地摸索出飞机的操纵极限。
随着一号发动机油门的增加,徐清的左舵都快抵到死了,方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了,不过好在飞机还在控制之中。
相比于模拟机,在真实飞机上,单发情况下的偏转力矩似乎要小一点。要是相同的情况换到模拟机上,飞机早就控制不住了。
徐清不断地增加一号发动机的推力,同时小心翼翼地维持飞机状态的稳定,不得不说,徐清的修正量跟随一号发动机推力的增加提供得很及时,飞机基本没有产生横滚上的变化。
单论操纵精细度上来说,徐清的操纵完全不像是一个右手存在旧伤的人。
在一号发动机推力加到大约九十五的时候,飞机开始出现不受控制的右转,而在这时,徐清已经使用完所有的手段,这表明飞机的操纵能力已经接近极限了。
眼看飞机开始右偏,徐清立刻制止住油门的增加,同时稍稍收回一点儿油门,以便能将飞机维持在可操纵范围内。
“徐先生,这应该就是最大推力了,九十五!”陆心宇看了下N1指示表:“九十五的推力应该可以够复飞了吧,可能上升率慢一些。”
陆心宇在实际航班中是没有进行过单发复飞的,但是在模拟机训练和本场训练中尝试过很多次。九十五的单发推力勉强可以完成单发复飞的推力要求,而且咸池机场海拔很低,倒是免去了高原或者高高原机场飞机性能不够的问题。